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滴滴IPO前,一场眼花缭乱的扩张

2020-07-23

滴滴第N次的IPO传闻,不变的依然是“不予置评”的官方回复。

  在传闻两天后,7月22日,滴滴副总终于作出了回应:IPO不是当前最优先事项,公司目前暂无相关计划。

  此前有报道称,滴滴出行正与投行洽谈,计划最快年内在香港首次公开发行(IPO),目标估值超过 6000 亿港币,约 800 亿美元,有望成为近年来香港市场规模最大的 IPO 交易之一。今年以来,滴滴不断扩大自己的版图,试水的跑腿、货运、社区电商等新业务,加码无人驾驶、数字货币等业务,让人看的有些眼花缭乱。

  目前,滴滴旗下已覆盖网约车、顺风车、代驾、租车、单车、大巴、金融、外卖、货运、跑腿、团购等业务。其中一些新业务,按滴滴程维的说法是其“探索的新赛道”。

  在新赛道上跑马圈地的背后,滴滴自身的主营业务进入瓶颈期,再加上共享出行“先驱”优步(UBER)在美市值仅500多亿美元的对标天花板,滴滴在一级市场的估值颇有压力,迫切需要一些新的故事,才能容纳其高估值。

  但是滴滴扩张的这些领域,高手林立,新业务并不那么好做,滴滴不断跨界背后,显示了其作为出行巨头的野心,也有其资本估值的焦虑。

  四处扩张的滴滴

  滴滴,最近天天有大事,IPO传闻只是其一。

  7月20日,滴滴拼车正式更名为青菜拼车,公司采用全新品牌标识,邀请人气偶像朱正廷、黄明昊担任新品牌大使。

  同一天,滴滴货运在北京、上海、广州、重庆等全国30城上线,这是滴滴货运第二批大规模上线的城市。今年6月,滴滴宣布进军货运领域,并在成都和杭州两地上线货运业务,其官方宣传称上线首日,两城总订单即突破一万单。

  6月27日,滴滴还首次面向公众开放了自动驾驶服务,其自动驾驶部门已完成了逾5亿美元的融资,由软银 “愿景基金2期”领投。滴滴出行表示将加大自动驾驶、车路协同及相关AI技术投入,并招聘了多达200名员工。计划到年底将员工增加到500至600名。

  再往前则是今年3月,滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。跑腿代购服务与闪购、美团跑腿类似,提供蔬菜水果、药品、鲜花等商品代购。滴滴方面介绍,首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任,代驾司机日常骑行电动车接单。

  疫情期间,滴滴明显加快了拓新速度,除了跑腿业务,滴滴还试水社区团购,上线“橙心优选”,主打低于市场价的秒杀产品,目前该业务已经在多个城市上线。对此,滴滴方面表示,和跑腿、货运等类似,橙心优选也是对新业务的尝试探索之一。

  现在的滴滴,已不止是两条腿、四条腿的问题,除了主营滴滴快车、专车、顺风车、代驾、单车、大巴等业务外,还有新的跑腿、货运、社区团购等业务。尤其是今年新上线的业务,与滴滴主业有些“风马牛不相及”,不少人表示“看不懂”。

  但如果用一个词概括,那就是本地生活服务,滴滴在出行之外,开始讲一个新故事——打造生活服务闭环。

  本地生活业务,本身没有什么秘密,互联网企业只要拥有自己的流量入口、场景优势,可以轻易地复制,如今这个赛道上已是非常热闹,除了“饿了么”、“美团”,还有顺丰、哈啰、闪送这样的新手。

  早在2018年,滴滴曾推出外卖业务,首批在南京、长沙、福州等9个城市上线。其后滴滴又传出孵化酒店业务的消息,但没了下文。2019年,滴滴把重点放在了安全与出行相关的领域上,很少谈及本地生活服务。

  2020年,本地生活服务又出现在滴滴的拓展版图中,滴滴希望通过打车融合到吃喝玩乐的本地生活中,抢占场景和入口。

  只不过,在本地生活领域,美团、饿了么早已建立强大的护城河,滴滴想进入这个领域并非易事。尤其是本地生活新业务,无论是组织形式、管理模式、运营模式等,比滴滴两轮、四轮生意复杂的多。

  滴滴主业的天花板

  目前,滴滴依然是网约车市场的霸主,但是滴滴的瓶颈依然明显,尤其是滴滴顺风车此前安全事件带来的阴影仍在。

  在今年的4月16日,滴滴召开内部2020年度战略会,滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标,即“0188”:安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0;3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。

  在战略会上,程维表示,滴滴国内业务将双曲线推进,一是持续完善一站式出行平台,四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力,同时探索新赛道。

  今年5月,在全球网约车企业都受到疫情打击时,滴滴总裁柳青表示:“滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划。” 据其透露,目前滴滴在中国的乘车量已达到新冠病毒暴发前水平的60%至70%,且滴滴核心网约车业务已经开始盈利。

  不过,据第三方数据显示,滴滴在网约车市场中占据的市场份额已超60%。天花板初现,滴滴想在该市场中实现更大突破显然颇为困难。目前,中国网约车市场已经形成了“多足鼎立”的格局,除了首汽约车、神州专车等传统网约车,还有曹操出行、T3出行等“新势力”。此外,美团、高德等企业也通过聚合模式跨界加入网约车战场。

  国内竞争者众,滴滴还将市场转向海外,今年3月,滴滴正式开启巴拿马业务,这是继巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加后,滴滴涉足的第6个拉美国家。事实上,拉美地区也是滴滴的海外重点战场,但在这里,滴滴面临着一个劲敌——Uber。

  两轮车领域的较量也不轻松,这里形成了三足鼎立格局:美团、哈啰,青桔。今年4月,青桔宣布完成10亿美金巨额融资。几乎同时,美团宣布要加大在两轮业务的投入,一时间,一些城市共享单车大战时隔多年后再起。

  而在滴滴1亿单目标中,青桔要完成4000万目标,2020年计划上线20余个城市,投放200万辆,且重点布局一二线城市,成为一次共享单车的大跃进。

  老赛道新赛道的双重焦虑

  目前,各路资本持续涌入滴滴。

  今年4月17日,滴滴的青桔单车获得君联资本及国外大基金A轮超10亿美元融资;4月21日,青桔单车再次拿到君联资本、软银中国的1.5亿美元B轮融资,今年5月,滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超5亿美元的融资。

  这八年时间,历经19轮融资,滴滴出行融资总额合计超200亿美元,这背后有腾讯、阿里、高瓴资本、软银集团、丰田等多位明星股东。

  但是,滴滴的估值却没有一路水涨船高。2017年年底,滴滴在新一轮40亿美金融资中估值约为560亿美元。

  2018年7月,有媒体报道称,滴滴预计于2019年下半年进行IPO,彼时估值约550亿美元,预计最终上市时市值达700至800亿美元。

  2019年7月,滴滴出行13.75万股股份于上海联合产权交易所公开挂牌转让,公司整体估值为550亿美元(约合3892.35亿元人民币),该股权转让出售价按照整体估值475.44亿美元进行。

  去年10月,据媒体报道称,滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现,其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份,分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。不难看出,尽管资本持续注入,但是,滴滴在一级市场的估值却没有多大进展,很多时候停滞不前,甚至倒退。

  这些数字停滞背后,一方面受滴滴顺风车安全事件影响,另一方面,滴滴至今仍在亏损中。

  公开报道,滴滴2018年全年亏损为109亿人民币,其中在司机补贴方面共计投入113亿元;2017年亏损为25亿人民币。

  如今,网约车市场日趋饱和,以此为主营业务的滴滴需要找到一个更大的想象空间,讲一个更好的故事,才能承载如此大的估值。这也是网约车之外,滴滴在今年上半年还先后试水跑腿、货运、社区团购等多项业务的原因。

  但这些赛道上,强敌林立,像货运市场早已被货拉拉、快狗打车等企业分割,作为货运市场后来者的滴滴面临多重挑战,跑腿业务同样面临美团、闪送等对手,而“社区团购”则是一个一点也不新鲜的老故事。无论是四轮车、两轮车传统业务,还是今年开始试水的跑腿、货运、社区电商等新业务,滴滴的老赛道、新赛道上都是压力巨大。

  滴滴不断尝试、跨界开展新业务,除了扩张的野心,还有背后的焦虑。滴滴的新三年“0188”计划实施情况,决定了滴滴在未来IPO之时资本市场对其估值的高低,滴滴眼花缭乱的跨界扩张,则一定程度上反映了滴滴对估值的焦虑。