全球首款量产5G车下线 面临“缺芯”压力
全球首款量产5G车终于不再是停留在实验室或概念车的阶段。
12月24日，搭载全球首个5G+V2X智能终端的广汽埃安AION V量产下线，这款搭载华为最新一代巴龙5000芯片的全球首款量产5G车将陆续交付到用户手上。
广汽埃安总经理古惠南当日表示，5G技术给智能电动汽车带来的好处主要体现在三方面：一是5G技术为城市道路等应用场景赋能，通过V2X车路协同技术，促进自动驾驶加速发展；二是推动智能座舱发展；三是有助于汽车空中下载技术（OTA）软件升级。
广汽研究院副院长李罡认为，5G+V2X技术将解决辅助自动驾驶的用车痛点，传感器和摄像头受环境影响十分严重，在风沙、雨雪等天气下识别率大大降低，而且感知范围有限。传感器和摄像头是汽车的眼睛和鼻子，却不能替代嘴巴和耳朵，只有能通信的汽车，才能实现完整的自动驾驶。
目前，广汽集团(13.210, 0.23, 1.77%)正在加速发展智能电动汽车。今年1~11月，广汽集团销量为183.5万辆，同比下降2.2%。同期，广汽集团旗下的广汽埃安新能源汽车累计销量5.3万辆，同比增长62%。
广汽集团董事长曾庆洪日前接受媒体采访时公开表示，智能网联新能源汽车将是一个巨大的“增量”市场，计划在2025年广汽埃安的销量占广汽自主品牌销量达到36%，成为国内自主品牌行业前三的高端智能纯电品牌。
不仅是广汽集团，上汽集团(23.770, -0.15, -0.63%)、东风汽车(9.180, -0.20, -2.13%)、长安汽车(21.410, -0.72, -3.25%)和比亚迪(184.880, 1.88, 1.03%)等车企也都在加快智能电动车的步伐。汽车厂商以及互联网科技企业等纷纷抢占智能汽车市场的赛道。目前，华为已与上汽集团、广汽集团、长城汽车(32.270, -0.20, -0.62%)、北汽集团、比亚迪、奇瑞等众多自主车企在智能汽车解决方案上达成合作协议，并在软件、“5G汽车联盟”等领域与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等达成合作。华为自己不造车，主要是为车企提供智能汽车解决方案，提供5G、大数据、自动驾驶等方面的技术支持。无线通信技术及半导体厂商高通也已在2019世界移动通信大会（MWC）上推出全新的高通骁龙汽车5G平台，该平台是高通5G技术在汽车行业的全新应用方案，能够提供完整的集成式C-V2X解决方案。
Counterpoint最新研报显示， 到2025年，中国5G联网汽车的销量将跃升至710万辆，占全国互联汽车总销量的40%。目前，4G产品主导着中国的互联汽车市场。到2020年，4G联网汽车的销量预计将达到780万辆，占中国联网汽车总销量的95%。然而，随着5G在中国的快速推广以及汽车行业预计从2021年开始迅速发展，5G联网汽车销量的份额将快速增长。
广汽埃安副总经理肖勇接受第一财经等媒体采访时表示，智能汽车为自主车企创造了弯道超车的机会。华为正与众多车企共同研究探索5G创新应用场景。得益于政策的支持，以及中国电动车、5G和自动驾驶等技术快速发展，在硬件和软件方面双管齐下的华为将是全球智能电动车赛道上最有实力的竞争者之一，与智能手机应用的操作系统以安卓与iOS为主的情况类似，未来智能汽车的基础操作系统不会出现太多，华为有望占有一席。
不过，自主车企在智能汽车发展的道路上存在一些瓶颈和难题，其中就包括芯片。当前，华为芯片短缺，其手上仅有的200个最新一代5G车载模组（巴龙5000芯片）已全部给了广汽埃安。肖勇认为，这意味着全球首款量产5G车AION V暂时仅有200辆，而其他自主车企5G量产车计划也将受到影响，芯片问题亟待解决。
在12月3日于广州举行的世界智能汽车大会上，国家发展和改革委员会国际合作中心主任黄勇公开谈到，要释放智能汽车高质量发展中的创新驱动效率，智能汽车的发展既要着力发展基础技术，又要着力创新实践应用，着力打造自主技术和基础品牌，在底层技术端发力，加快形成中国自主可控的标准化汽车技术系统和架构体系，解决芯片、软硬件和系统零部件等各类卡脖子和瓶颈问题。
